Dabei ist die KTM um zehn Kilogramm leichter als die Gas Gas, was sich durch ein besseres Handling bemerkbar machte: Brenzlige Fahrsituationen konnten so leichter gemeistert werden. Die Ergonomie erhielt nicht nur Lob. Fahrer bis zu einer Körpergröße von 180 Zentimetern sitzen demnach noch relativ bequem, größere Menschen haben Probleme. Dem Testredakteur selbst gefiel die Breite des Motorrads nicht so sehr und der Knieschluss war ihm zu eng. Dafür sitzt der Fahrer deutlich höher und auch unten hatte die KTM mehr Platz: So fuhr es sich einfacher und ohne Aufsetzer über Wurzeln oder andere Hindernisse. Die KTM ist viel kürzer übersetzt als die Gas Gas und benötigt daher höhere Drehzahlen. Der Fahrer fuhr meist einen Gang höher als auf der Gas Gas. Sie lief auch besser in den höheren Drehzahlen als die Gas Gas, deren Stärken die unteren und mittleren Drehzahlen waren. Bei hohen Geschwindigkeiten hängte KTM denn auch die Gas Gas ab. Dennoch war ihr Fahrwerk mit einem 80-Kilogramm-Fahrer überfordert, so der Testfahrer. Das lag vor allem an der weichen Abstimmung des Fahrwerks. Die Federelemente tauchten zu tief ab, wodurch besonders starke Leistungen verhindert wurden. Auch die Front der KTM lief ”nicht gerade stoisch geradeaus”, lautet die Bewertung. Insgesamt ergibt sich so eine viel größere Unruhe im Fahrwerk als bei der Gas Gas. Diese reagierte ganz anders. Zwar schluckte sie ebenfalls die Unebenheiten des Bodens sehr gut weg. Dennoch lag sie ”sicher wie ein Brett” auf der Fahrbahn. Der hintere Sachs-Dämpfer ist zudem ”sportlich straff” abgestimmt. Auf ganz besonders unebenem Boden zeigte die Gas Gas einen Antrieb wie ein Traktor, so der Testredakteur. Böse Überraschungen machte er dabei keine – im Gegenteil. Die sportlichere Art der Maschine überzeugte ihn offensichtlich voll und ganz. Die KTM muss sich dagegen die abwertende Bezeichnung ”Softenduro” gefallen lassen.
Hier finden Sie eine Übersicht, die die beiden Motorräder und ihr jeweiliges Testergebnis zeigt.
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